當下，以電動化為首的“新四化”正在重塑全球汽車產業格局，跨國車企與自主品牌車企無一不在加速推進電動化的轉型。 作為日系車企乃至全球車企的領導者，豐田汽車公司也并不例外，其正在推進電動化事業的更進一步發展，尤其是在全球最大的汽車市場——中國。 據了解，去年在上海車展亮相的豐田品牌在華首款量產純電動車型C-HR EV/奕澤 E進擎和雷克薩斯品牌量產純電動車型UX 300e將于今年4月下旬起陸續上市銷售，豐田在中國的電動化事業揭開了新的篇章。 接下來，豐田將以C-HR EV/奕澤 E進擎為起點加速EV的導入，計劃到2025年在中國推出10款純電動車型，以此實現2025年“全球電動車銷售550萬輛以上”的目標，切實推動電動車的普及。 需要指出的是，豐田推進電動化事業并非只是為了滿足各國政府對于排放的要求，而是致力于為全球環保事業做出貢獻。為實現可持續發展的社會，豐田此前發布了“環境挑戰2050”戰略，力求在2050年將新車二氧化碳排放量減少90%（較2010年），而電動化將成為推進這一戰略落地的有力抓手。 不只是自身全力發展電動化，豐田還要作為電動化技術的系統供應商，為普及電動化車輛做貢獻，可以說這是豐田踐行企業社會責任的直接體現。為此，豐田將無償提供約23740項車輛電動化技術相關專利，同時還將面向商品化的電動化車輛實施技術支援。 三款EV產品實力超群 眾所周知，豐田的技術實力毋庸置疑，雖然此前的電動化主攻方向為HEV、FCEV等領域，但通過開發HEV所積累的核心技術轉攻EV的開發游刃有余，相比一些直接從EV切入的車企而言，在技術層面將更有優勢，因此即將上市的三款EV產品也更值得大家期待。
也許有人會疑問，為什么豐田品牌首款EV要基于C-HR/奕澤 IZOA進行打造？對此豐田汽車C-HR EV·IZOA EV開發負責人中西 博之表示，“TNGA產品引入中國以來，得到了消費者的認可，而C-HR/奕澤 IZOA作為豐田TNGA平臺的首款SUV，完全傳承了TNGA的優點，并且能夠強化突出SUV車型特有的駕駛性能，因此豐田品牌首款EV選擇基于C-HR/奕澤 IZOA進行打造?！?/font> 豐田C-HR EV/奕澤 E進擎兩款新車繼承了基于TNGA架構打造的C-HR/奕澤IZOA良好的操控性能以及動力性能，在此基礎上搭載高性能EV系統，尤其是EV專用的大容量鋰離子電池包以及高輸出電機，使得C-HR EV/奕澤 E進擎實現了具備EV獨有特性的動力性能，以及強勁持久的加速感。 C-HR EV/奕澤 E進擎的電池包搭載在車身下方，降低了車輛重心。同時將電池包設計成車身骨架的一部分，進一步提升了車身剛性。車身抗扭剛性提升20%，重心比降低14%，操控穩定性和乘坐舒適性相比燃油版車型有所提升。 對于純電動車而言，安全始終是消費者最為關心的，頻頻發生的自燃事件對消費者的購車信心造成一定的打擊。而豐田在EV的研發過程中始終站在用戶角度，將安全性放在首要位置。
據了解，豐田通過將高電壓回路設置在電池包中央，并用冷風管把電池包內部包圍起來的構造形成緩沖區來保護電池單體和高壓回路；為電池包內各種零件配置能夠對必要部分進行多重檢測的感應器；以及反復進行熱穩定性（外部火燒）、擠壓、浸水等一系列試驗，確保EV電池包的安全性能。 安全性能得以保證后，豐田在消費者同樣關注的電池容量衰減方面也是下了大功夫，為盡可能減少電池容量的衰減，豐田通過將充電量維持在合理區間，以及電池包內部溫度管控等技術抑制電池老化，據了解，豐田旗下EV產品搭載的電池使用十年后容量保持率達到同類最高水平的80%以上。 此外，豐田還考慮了低溫地區EV產品的使用，由于電池單體在低溫狀態下會出現輸出下降的情況，這會給僅以電池單體作為動力源的EV的動力性能帶來較大影響，因此，為了在冬季或者嚴寒地帶也能確保穩定的續航能力和電力輸出，豐田采用了在AC（普通）充電時工作的電池升溫系統。 需要指出的是，充電也與EV的性能以及電池壽命有很大關聯，在C-HR EV/奕澤 E進擎上，豐田充分利用了由PHEV積累的經驗和技術，為了應對電池容量的增加，提高了車載充電器的功率，可以應對符合國標的普通充電（AC充電），同時還能夠應對快速充電（DC充電）。除此之外還通過降低電力轉換時的電能流失，以及降低充電時輔機的電能消耗，實現了同級別領先的充電系統效率。 C-HR EV/奕澤 E進擎搭載的是54.3kWh的大容量電池包，其13.1kWh/100km的電耗性能達到了同級別領先水平，在NEDC工況下，續航里程可達到400公里。 通過上述介紹，相信大家對C-HR EV/奕澤 E進擎已經有了充分的了解，而第三款將上市的EV產品雷克薩斯旗下首款純電動車型UX 300e，則傳承雷克薩斯品牌基因，兼具東方美學與匠心工藝。憑借雷克薩斯的全混動科技的經驗累積，全新純電動UX 300e充分發揮電動機控制技術潛力，在保證快速響應的同時，更做到收放自如。
三款EV產品的陸續上市，正式吹響了豐田進軍EV市場的號角，相信憑借過硬的技術實力以及全面滿足消費者需求的研發理念，三款新車有望殺出重圍，為豐田接下來的EV產品推出計劃鋪平道路。 全方位推進電動化事業落地 在電動化領域，豐田是絕對的先行者，基于“環保車只有普及才能為環境做貢獻”的理念，豐田在1997年上市銷售了世界第一款量產HEV“普銳斯”，并且取得了巨大的成功。 豐田以HEV為切入點也為后續開發PHEV、EV、FCEV產品提供了技術儲備，豐田通過HEV開發過程中的長年積累，蓄電池，電機，動力控制單元（PCU）等電動化車型開發所必需的核心技術得以不斷進化和應用，通過HEV培植的電動化核心技術，使得豐田旗下電動車兼具“可靠性、安全性、耐久性”。
目前豐田正在按照既定節奏推進電動化進程，繼1997年全球首次量產HEV后，于2014年推出FCEV，2020年正式推廣EV，繼而到2025年實現“全球電動車銷售550萬輛以上”的目標（其中HEV、PHEV銷量450萬輛以上，EV、FCEV銷量100萬輛以上），從而為2050年挑戰二氧化碳排放減少90%奠定基礎。 如今，豐田已成為擁有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在內的全方位電動化產品開發的汽車廠家。而截至目前，豐田的電動化車型全球銷量已經超過1500萬輛，得益于已形成較大的用戶基盤，豐田也收到了很多用戶的反饋信息，并把這些反饋信息運用到了新的開發當中，真正做到滿足用戶需求。 發力電動化的同時，豐田也在進行商業模式層面的思考，豐田將同全球的電池廠商聯合，構建能夠滿足普及電動化車輛需求的電池供應體系，并通過采用壽命更持久的高性能電池提升產品競爭力，從生產到報廢將EV和電池最大化用盡。 此外，豐田還高度關注電池的回收再利用，面向今后EV的廣泛普及，鋰離子電池回收再利用的商業化將成為解決電池穩定供應課題的方案之一。對此，豐田計劃同中國現地的合作伙伴一起進行鋰離子電池回收再利用整體價值鏈商業化的實證試驗，以驗證商業化的可行性。 接下來，豐田將通過同中國合作伙伴的協力合作，為消費者帶來質優價廉的純電動車產品。在EV的普及方面，豐田將全方位地推進包含EV的開發、電池的穩定供應、耐久性的提升以及使用后的回收再利用等事業發展，滿足消費者需求的同時，也將為中國社會的可持續發展做出貢獻。 |
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